8月8日，隨著K126+472阿南線分離式立交橋最后一段墻式護(hù)欄完成混凝土澆筑，中鐵二十一局承建的阿克蘇至阿拉爾高速公路項目第三合同段橋涵工程圓滿收官，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成標(biāo)志著該重點(diǎn)工程取得重大階段性成果。?

　　阿克蘇至阿拉爾高速路是新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)主導(dǎo)建設(shè)的首條國家高速公路，亦是兵團(tuán)“十四五”規(guī)劃戰(zhàn)略通道建設(shè)的重點(diǎn)項目，全長129.83公里。其中，中鐵二十一局承建的第三合同段包含16座橋梁和129座涵洞，因其工程規(guī)模與技術(shù)難度，成為全線施工的關(guān)鍵控制性工程。項目團(tuán)隊在戈壁荒漠的惡劣環(huán)境中，直面風(fēng)沙肆虐、晝夜溫差大、材料運(yùn)輸困難等多重挑戰(zhàn)，采用裝配式施工工藝，不僅大幅提升了施工效率，更確保了橋涵工程質(zhì)量100%達(dá)標(biāo)。?

　　施工過程中，項目團(tuán)隊以“首件驗收”制度筑牢質(zhì)量防線。從首根樁基施工到最終護(hù)欄澆筑，嚴(yán)格執(zhí)行“首件認(rèn)可制”，并編制《橋涵施工標(biāo)準(zhǔn)化手冊》，為全線施工提供了規(guī)范化指導(dǎo)。作為全線控制性工程的塔里木河特大橋建設(shè)，針對汛期帶來的嚴(yán)峻考驗，項目團(tuán)隊未雨綢繆，通過加固圍堰、增設(shè)排水系統(tǒng)、實施24小時值班等措施，運(yùn)用“鋼棧橋 + 筑島”工藝和“水下混凝土封底”技術(shù)，成功化解湍急水流對樁基施工的影響。?

　　施工過程中，針對粉質(zhì)黏土、粉砂層等復(fù)雜地質(zhì)條件，以及10米深的液化層和9米的最大沖刷深度等施工難題，項目團(tuán)隊采用旋挖鉆成孔工藝，配合10米長鋼護(hù)筒和泥漿分離器，精準(zhǔn)攻克塌孔等技術(shù)難關(guān)。在阿拉爾互通2號橋建設(shè)中，通過采用“盤扣式支架+預(yù)壓監(jiān)測”技術(shù)，實現(xiàn)對支架沉降的實時監(jiān)控，保障現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量完全符合設(shè)計要求。?

　　“這一系列成績的取得，源于我們始終堅持‘靠前指揮、精準(zhǔn)管理’的工作理念。”中鐵二十一局阿阿高速項目經(jīng)理李建杰表示，項目團(tuán)隊從前期準(zhǔn)備階段就組織技術(shù)人員開展詳細(xì)勘察，科學(xué)優(yōu)化施工組織設(shè)計，建立“每日例會、周調(diào)度”工作機(jī)制，為工程順利推進(jìn)提供了堅實保障。?

　　目前，項目已進(jìn)入最后沖刺階段，為2026年6月實現(xiàn)通車目標(biāo)打好基礎(chǔ)。這條貫穿塔克拉瑪干沙漠北緣的交通大動脈，建成后將成為新疆高質(zhì)量發(fā)展的又一亮麗名片。